국가철도공단이 전국 철도망을 친환경 에너지 생산 기반으로 바꾸는 ‘미래 철도혁신 플랫폼 도약 마스터플랜’(신재생에너지 마스터플랜)을 추진한다. 철도 인프라를 활용해 한국형 RE100(K-RE100) 달성을 앞당기고, 철도를 국가 차원의 **‘녹색 플랫폼’**으로 전환하는 구상이다.
마스터플랜은 매년 약 9만tCO2eq의 온실가스를 감축해 정부의 ‘2050 탄소중립 목표’ 달성을 뒷받침하는 것을 핵심 목표로 한다. 공단은 2050년까지 모든 공단 건축물의 에너지 자립률을 100%로 높일 계획이다. 추진 전략은 철도 인프라를 활용한 신재생에너지 확대, 건설·운영 단계 탈탄소 강화, 에너지효율 관리와 미래 신기술 도입, 제도 개선 및 기준 고도화 등 4가지다.
공단은 방음벽과 승강장, 토공 경사면 등 기존 시설을 태양광 발전에 활용한다. 별도 부지 매입이나 산림 훼손 없이 설비를 구축할 수 있다는 판단이다. 춘천속초선 등 신규 철도건설 사업 10개 구간의 선로 방음벽에 약 35MW 규모의 양면형 태양광을 단계적으로 설치해 철도 운영 전력으로 쓸 예정이다. 춘천속초선 인제정거장 토공 경사면에는 약 400kW급 태양광 시범사업을 추진해 안전성과 발전 효율을 검증한다.
대전역 태양광 시범사업도 진행하고 있다. 대전역 증축 옥상과 주차장, 방음벽을 활용해 2MW급 설비를 구축하고, 본청사 재생에너지 자립률을 기존 2.7%에서 25% 이상으로 끌어올릴 계획이다. 민간투자 공모 방식으로 초기 재정 부담을 줄이고, 연간 1206tCO2eq의 온실가스 감축을 목표로 한다.
남부내륙철도 거제차량기지는 시범사업지로 선정됐다. 공단은 이곳에 20MW 규모의 태양광 발전망을 구축 중이며, 생산 전력 2만5550MWh를 기지 내에서 우선 전량 소비해 100% 에너지 자립을 추진한다.
제도 개선과 상생 모델 마련도 함께 추진한다. 현재 공단은 철도 유휴부지를 민간 발전사업자에게 임대하는 사용허가만 내줄 수 있다. 공단은 직접 생산한 전력을 철도망에 연결하거나 잉여 전력을 판매할 수 있도록 국토교통부와 협의해 ‘국가철도공단법 제7조’ 개정을 추진하고 있다.
한국전력공사와는 국가 송전망과 철도망을 함께 구축하는 ‘에너지고속도로’ 사업을 추진 중이다. 철도 노선과 한전 송전망을 공동 건설하면 변전소 1개당 약 300억원의 예산을 절감하고, 공동 건설 구간은 1km당 연간 약 376tCO2eq의 온실가스를 감축할 수 있을 것으로 분석됐다.
전공준 국가철도공단 SE융합본부 에너지인프라처장은 “철도 설계와 시공, 시설 운영 등 전 생애주기에 걸쳐 탈탄소를 흔들림 없이 추진하고 공공부문의 탄소중립 실현을 선도해 나가겠다”고 밝혔다.