국가철도공단이 철도 인프라를 활용해 전국 철도망을 친환경 에너지 생산 기반으로 바꾸는 ‘미래 철도혁신 플랫폼 도약 마스터플랜’을 추진한다. 한국형 RE100(K-RE100) 달성을 앞당기고 철도를 국가 차원의 녹색 플랫폼으로 전환한다는 계획이다.
마스터플랜은 매년 약 9만tCO2eq의 온실가스 감축을 목표로 한다. 공단은 정부의 2050 탄소중립 목표 달성에 기여하고, 2050년까지 공단 건축물의 에너지 자립률을 100%로 높일 방침이다.
추진 전략은 ▲철도 인프라를 활용한 신재생에너지 확대 ▲건설·운영 단계의 탈탄소 강화 ▲에너지 효율 관리와 미래 신기술 도입 ▲제도 개선과 기준 고도화 등 4가지다.
공단은 방음벽과 승강장, 토공 경사면 등 기존 시설에 태양광 설비를 설치할 계획이다. 별도의 부지 매입이나 산림 훼손 없이 발전 설비를 구축할 수 있다는 점을 활용한다.
춘천속초선 등 신규 철도건설 사업 10개 구간의 선로 방음벽에는 약 35MW 규모의 양면형 태양광 설비를 단계적으로 설치해 철도 운영 전력으로 직접 사용한다. 춘천속초선 인제정거장 토공 경사면에서는 약 400kW급 태양광 시범사업을 진행해 안전성과 발전 효율을 검증할 예정이다.
대전역에서는 증축 옥상과 주차장, 방음벽을 활용한 2MW급 태양광 시범사업을 추진하고 있다. 이를 통해 국가철도공단 본청사의 재생에너지 자립률을 기존 2.7%에서 25% 이상으로 높이는 것이 목표다. 민간투자 공모 방식을 적용해 초기 재정 부담을 줄이고, 연간 1206tCO2eq의 온실가스를 감축할 계획이다.
남부내륙철도 거제차량기지에는 20MW 규모의 태양광 발전망을 구축하고 있다. 연간 생산 예정인 2만 5550MWh 전력은 기지 내에서 우선 전량 소비해 에너지 자립률 100%를 달성한다는 방침이다.
제도 개선도 추진한다. 현재 공단은 철도 유휴부지를 민간 발전사업자에게 임대하는 방식으로만 사용허가를 할 수 있다. 공단은 발전 전력을 철도망에 직접 연결하거나 남는 전력을 판매할 수 있도록 국토교통부와 협의해 국가철도공단법 제7조 개정을 추진하고 있다.
한국전력공사와는 국가 송전망과 철도망을 함께 구축하는 ‘에너지고속도로’ 사업을 추진 중이다. 철도 노선과 한전 송전망을 공동 건설하면 변전소 1개당 약 300억 원을 절감하고, 공동 건설 1km당 연간 약 376tCO2eq의 온실가스를 감축할 수 있을 것으로 분석됐다.
공단은 전력반도체 기반 차세대 능동 급전시스템 국가 연구개발(R&D)을 진행하고 있다. 열차 운행의 구조적 난제인 ‘절연구간’을 제거하는 한편, 하이브리드 에너지저장장치(ESS)를 활용해 열차 제동 때 발생하는 회생 전력을 재사용하는 기술도 개발하고 있다.
전공준 국가철도공단 SE융합본부에너지인프라처장은 “철도 설계와 시공, 시설 운영 등 전 생애주기에 걸쳐 탈탄소를 흔들림 없이 추진하고 공공부문의 탄소중립 실현을 선도해 나가겠다”고 밝혔다.